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第三,欧盟版本因即将实施的欧七排放标准需要单独开发动力系统,这进一步增加了研发成本。动力配置方面,中国首发车型以增程式为主,文飞直言首款产品不会推出纯电版本——「当前尺寸下实现纯电架构,需要克服布置空间、电池成本、整车重量及方盒子造型风阻等系统性难题。」
此外,全国公共充电桩已经突破470万台,车桩比稳定在1:0.82。部分地区桩比车多,充电站只能互相砍价。服务费从三四毛跌到一两毛,有站点打出“5分钱服务费”的自杀价。扣除电损3到4分钱,一度电的实际利润只剩2分钱。这种环境下,规模越大,成本负担越重。特来电充电设备营收33.94亿、同比增长3%,毛利率反倒在掉。运营业务营收15.72亿、同比下降2%。设备端和运营端两面挨打,价格战把规模效应啃得干干净净。
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